二、上述參加分署辦職前訓練程者外，各職前訓練免負擔費學員身分加及參訓權益説如下：
※具備前述各項身分失業者，如加保於職業工會、農會或漁會，得以「報名參訓資格審查切結書」切結確實無工作，而以原失業者身分免費參訓。
※非屬前述各項身分、且參加職業工會、農會或漁會勞工 保險保險人，國民參加失業者職業訓練，須自行負擔20%訓練費用。
經濟部航太小組統計資料（2009-2016），國內航空產業產值創下歷史新高紀錄，航太維修領域產值於製造領域；其它國際機構預測，亞太地區是未來10年（2018-2027年）間，全球飛機維修市佔率地區，產值達298億美金，佔全球34%；同時未來10年/ 20年，亞太地區新增加飛機維修製造人才需求達94,000 / 238,000名，需求持續成長，可預見未來，榮景可期。
航空維修製造就業職場上，具備民航主管機關認證資格航空維修人才，專業度取代，薪資；同時景氣低迷時，人員就業環境景氣動性程度（營運中飛機定期維修，維修人力得維持墜），工作環境，具有長期保障性。於培養一名航空維修人才，所需訓練週期，目前各國於專業化、國際化航空維修人才缺口，市場供應求。我國而言，國內各航空公司應現有機隊運力，提出購機計畫，人力需求增加。國內專業機構供需預測分析，未來20年各類航空專業人員年需求量呈成長。如何通過維修證照檢定（認證）考試，取得民航局核發「航空器維修工程師」證照，成為一名合格航空維修人員，是進入此一行業門檻和未來生涯發展分水嶺。我國民航維修證照制度自民國102年3月起，依循美國聯邦航空FAA Part-65規範，修訂依循歐盟EASA Part-66證照制度後，於飛機維修訓練機構及維修人員證照取得，有嚴格規範，加強了航空公司訓練機構，學校培訓新進人員合作意願。
本類產線環境包含飛機C-Check定期維修的類產線、飛機航電檢修、發動機定期維護、飛機結構維修類產線、航空複材維修的類產線、CAA 維修工程師證照訓練。未來持續編列例行預算產學合作方式，持續挹注資源於此計畫相關人才培育教學專案中，並朝向國際級航維修認證機構製造科技發展，藉由與航空產業合作可進一步提升本系他系學生技術教學課程內涵，達成經營效果。策略包含具備EASA歐盟法規資格國際級能量，代訓航空公司進人員基本技能，招收國際學生至本校讀訓練、配合政府南向政策，鄰近國家馬來西亞、印度、泰國、印尼、新加坡、香港飛機維修人才合作案。國內外航空公司合作經營，提供類產線訓練基地。持續積極加強學生實務能力與校外實習，縮短學用，提升學生就業競爭力，增進各項技能證照能力養成教育，以期獲得技能證照專長。未來110年高鐵校區飛機教學棚廠完成後，飛機實習工廠、飛機教學教室、飛機拖行跑道試車區會達到國際航太產業訓練場地標準，能符合民航法規CAR 05-02A歐盟EASA學科教室/術科工場空間規定，28人上課環境。
航空工業具有高度國際化分工與科技整合性特性，技術層次，品質系統要求嚴格，牽涉產業關聯性大，因此發展航空工業可提升整體產業技術水準，增加產品附加價值，是資金、技術勞力密集產業，製造、航空運輸及其相關後服務領域，適合我國發展。
經濟部航太小組統計資料（如圖1），國內航空產業產值2009年新台幣587億元，成長2016年新台幣1003億元，2018年達到1207.25億元，創下歷史新高紀錄。我國全球航空產業扮演關鍵地位。航空產業高度國際化產業，品質管理及認證系統，製造領域方面，少數關鍵動力裝置及電子模組，大部分航材，製造技術上，切入並困難，能否取得產品國際適航「認證」，同時打入飛機/發動機等原廠「供應鏈」，才是主要進入門檻障礙關鍵，於涉及各國保護主義，需要耕耘時間，才有；而維修領域，於航空器/裝備維護(Maintenance)、修理(Repair)、翻修(Overhaul)和運作管理，涉及產品認證及供應鏈問題，維修組織作業品質、和修護人員資格認證。
此外空中巴士與波音預測，未來二十年航空器需求數量達到33000-39600架左右，產值達到美金5.9兆，亞太地區佔比例可達40%，航空製造佔有地位，因此航空業產值未來20年會蒸蒸日上，航空市場會有一番榮景。國內的製造業漢翔主要龍頭，今年來漢翔承接國機國造使命，預計109年高教機開始服役，漢翔航空於105年成立「台灣A-Team4.0」會員人數達330 家公司，其中包括台翔、全鋒、緯華、巧新公司，航太機械、發動機、航電相關零組件製造組裝方面累積經驗，以期完成高教機零件製造。
本計畫邀請夥伴學校、法人、公協會或企業合作執行計畫(附件表12)，其中夥伴學校、法人企業…機構，中山科學研究院提供複材研究無人機發動機能量籌建，漢翔提供複材製造務習機會，晟田友嘉提供航太加工零件技術，勞動部提供學生就業前職業技能訓練。
夥伴學校邀請大學、空軍航空技術學院、中華科大、萬能科大朝陽科大夥伴學校，並於1/22開會，完成夥伴學校意向書簽訂。高中職則選擇飛機維修科雲林地區高中職，計有台南高工、台中高工、嘉義高工、彰師附工、大慶商工、嘉陽高中、新興高中、大興高工、方曙高工、虎尾農工、西螺農工..高中職學校。如下表所示
本校結合飛機維修技術、航空零組件設計、航空製造、材料檢測科學、引擎科技、航空電子、數位媒體技術外語能力領域教師(附件表3)，夥伴學校(附件表4)組成航太維修製造技術團隊，建立具有航空維修製造類產線，學生航空設計開始，航空製造、航空材料處理檢測方面深化基礎，並航空虛擬軟體訓練下，達成飛機維護所需技能技術。我校整合各領域專家，包含航空工程、飛機維護、航空電子、機械設計、發動機工程、航空製造數位媒體專業領域教師，創造航太維修製造環境，後學生應外系教師英文加強下，達成國際級飛機維修製造需要場域，以期學生畢業後可以報考國際維修的證照。此外，將安排榮航華航業師本校進行教學，計畫執行期間安排萬能科大複合材料教師本校授課交流，維修訓練中心可以授業界委託合作，如業界委託維修人才訓練班，榮航台灣飛機維修公司進人員訓練，訓練中心可以勝任。邀請大學、空軍航空技術學院、中華科技大學、萬能科技大學朝陽科技大學締結夥伴學校。
種子教師培訓：預計培養專教師高中職教師設立對象，其中種子教師調訓機制各領域開設培訓實作課程，培訓實作課程本校或是夥伴學校開設，並各校推薦種子教師參與開設課程。本校現有專任老師或業師參與種子教師調訓，夥伴學校各校推薦教師參與開設課程。透過種子教師培訓計畫，邀請夥伴學校教師訂定培育課程，增進校際交流。.種子教師培訓上，聯結夥伴學校職學校，協助夥伴學校建立其訓練師資，並請夥伴學校於每月參與計畫推動會議，協助培育課程規劃修訂。
1.CAA證照技優生(虎尾科大中華科大)：指參加航空維修學士學位學程學生，接受民航局CAA Cat. B1.1證照訓練並取得學士學位同學，CAA Cat. B1.1民航證照課程2400時，每班學生人數28人(民航局訓練課程規定)，預計學習2年，於畢業時參加民航局考試。
2.技優生(虎尾科大、中華科大、空軍航技、朝陽科大萬能科大)：指參加CAA證照模組訓練課程學生，每學期參加1-2門模組課程，3-4年級參加民航局學科考試，夥伴學校預計40位同學參加，每校8-10名。
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3.生(虎尾科大、中華科大、空軍航技、朝陽科大萬能科大)：指參加乙、丙級檢定證照訓練課程同學，每學期期中舉辦乙、丙級檢定證照訓練課程，每位學生可以參加，每年預計90-110位學生參加證照考試，預計60-80位學生可獲取證照，各校自行舉辦，預計參加人數50人以上。
航空維修教育中心 (China Aviation School, CAS) 中華科技大學全球德航科技訓練公司 (Lufthansa Technical Training, LTT) 合作成立航空維修專業訓練機構，擁有全國飛機發動機實習工廠設備及各類實習飛機達12架，設備設施充分，擁有符合LTT/EASA我國民航局合格機務訓練教師資格專業教師羣。
本中心為全球唯一同時經民航局 (證照號碼 CAA147-2010-0001 號)、歐盟航空安全署 (European Union Aviation Safety Agency, EASA)核准 (證照號碼 DE.147.0001號)，及蒙古國民航局 (MCAA.141.09.11) 指定民航維修訓練機構，辦理航空器維修工程師基礎訓練航空人員訓練機構。
本中心奉內政部役政署台(九十)內役字第 9079031 號核定，讀學員可辦理兵役緩徵。
協助有志於未來成為航空器維修工程師者，施以密集及專業訓練後，能順利達成進入航空維修業界機會。
本中心訓練課程精心設計符合航空修護業界需，學員參與本訓練課程，可培養航空器修護專業知識、基本技能、以及增進航空專業英文能力，培育符合我國及歐盟EASA國家民用航空維修業需人才，成為合格航空維修專業技術人員。
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參訓學員可原地參與下列證照檢定，成為具民航專業證照機務工程師。
於本中心學習航空維修專業知識及技能8個月，奠定航空修護基礎及飛機修護實務技能傳授。
完訓學員視個人意願，本中心協調國內 各航空公司/專業維修廠 實習4個月 (實際實習時間視各航空公司當時需要)。若獲得實習機會，依實習公司規定作息及所在實習公司給予薪資及相關福利。
出席率90%以上及考試及格學員，獲本中心發予我國民航局及航空業所認同結業證書。
出席率90%以上及通過歐盟航空安全署(EASA)考試者，獲德航科技訓練公司(LTT)發予歐盟及全球主要國家及民航公司所認同之EASA A類考試及格證書。
狀況，無色盲、血壓、懼高症及惡性傳染疾病者。
本中心提供參訓學員4人房宿舍，寢室內有書桌、枱燈、冷氣、浴廁。寢室外備有公用投幣式洗衣機及乾衣機，學員可個人需要自行投幣使用。
有住宿需求學員，應於專班開訓前，繳清全期住宿費用計20,000元。 (2,500元/月X8個月=20,000元)。